    |
Возрожденный RAF: первые изображения и новые подробности
Автор Олег Меньщиков
Прошлой осенью мы сообщали о возрождении в Риге хорошо известной марки RAF. Тогда нам удалось связаться с рижанами и узнать о проекте из первых уст.
Возрождение марки RAF: информация из первых уст
Автор Олег Меньщиков
Источник https://autoreview.ru/news/vozrozhdenie-marki-raf-informaciya-iz-pervyh-ust
Микроавтобусы и санитарные автомобили RAF (Rigas Autobusu Fabrika, «Рижская автобусная фабрика») отлично знакомы каждому, кто родился в СССР. Да и в наши дни такие машины нет-нет да промелькнут в российской глубинке. Оригинальное предприятие, ставшее значимой частью советской автомобильной истории, обанкротилось еще в 1998 году. Однако в последние дни минувшего августа в Риге было зарегистрировано новое юридическое лицо: SIA (по-нашему ООО) Rigas Autobusu Fabrika, RAF. Авторевю удалось связаться с рижским офисом компании — и вот что нам рассказали ее представители.
Компания создана с нуля, и в настоящее время проект находится в начальной стадии: ведутся разработка, проектирование и переговоры с партнерами. Основным направлением выбрано производство микроавтобусов, электрического городского транспорта и автомобильных прицепов. Как раз выпуск прицепов для легковых автомобилей станет первоочередной задачей: он требует меньше ресурсов и трудозатрат. По задумке продажа прицепов принесет средства для работы над автобусным направлением.
Сейчас фирма занимается разработкой небольшого низкопольного электрического автобуса на 20—24 места. Изначально планировался еще и соплатформенный троллейбус, однако на этапе разработки допроектной документации было решено создать гибридную конструкцию, которая сможет подключаться к троллейбусной контактной сети для подзарядки и иметь запас хода на аккумуляторах. Рижане уверены в огромном потенциале такой конструкции для работы в европейских городах, постепенно вводящих ограничения на въезд автобусов с ДВС. Помимо компактности, за нее говорит и простота: машина может сразу приступать к работе везде, где есть троллейбусная сеть, не требуя создания специальной инфраструктуры зарядных станций.
В отношении микроавтобусов компания иллюзий не строит: разработка собственной конкурентоспособной модели потребует колоссальных финансовых и трудовых вложений, от которых зачастую отказываются даже крупнейшие производители. Выходом должен стать бейдж-инжиниринг: фирма планирует наладить крупноузловую сборку какой-либо известной модели под собственным брендом RAF.
Кстати, логотип на заглавной иллюстрации предоставлен Авторевю самой компанией. Это патентное изображение: товарный знак сейчас находится в процессе регистрации. Он основывается на логотипе РАФа середины семидесятых, а главные отличия — в цветовой гамме, напоминающей о государственном флаге Латвии. Такой значок украсит новые машины RAF. Если, конечно, у новой компании все получится.
А теперь в распоряжении Авторевю есть сведения о ходе воплощения идеи. И первые эскизы новых машин марки RAF!
Особенно приятно сознавать, что отчасти в этих работах есть и скромный вклад Авторевю. В нашу редакцию обратились представители кафедры промышленного дизайна Санкт-Петербургской художественно-промышленной академии (СпбГХПА) им. А.Л. Штиглица с просьбой способствовать установлению контакта с компанией Rigas Autobusu Fabrika, RAF. Дело в том, что на кафедре Академии работает Светлана Вагаршаковна Мирзоян, профессор, доктор искусствоведения и — автор дизайна серийного микроавтобуса РАФ-977 образца 1958 года.
Естественно, ее очень заинтересовала идея возрождения марки: Светлана Вагаршаковна предложила дать своим студентам задание разработать внешность новой машины. К счастью, идея преемственности дизайна сработала и внешность новых моделей RAF на данном этапе создается под непосредственным творческим руководством дизайнера, давшего жизнь тем самым Рафикам.
Авторы нынешних эскизов — студенты Анастасия Первушкина, Диана Ушакова, Мария Возняк, Мария Корнаухова, Ольга Курдюкова, Полина Власова и Марат Жомарт. Обратите внимание на эти имена: судя по качеству работ, мы их еще услышим.
Патентные же изображения нового автобуса RAF станут работой Светланы Мирзоян и Дмитрия Азрикана, кандидата искусствоведения, легенды советского промышленного дизайна, а после эмиграции в США — обладателя ученой степени PhD in Arts и автора программы подготовки дизайнеров в Университете Западного Мичигана (Western Michigan University).
Что касается техники, то сейчас определены более точные параметры нового автобуса RAF. На данном этапе предполагается, что его салон будет иметь 15 стационарных сидячих, три откидных и 18 стоячих мест. Кроме того, предусмотрены места для пассажиров с ограниченными возможностями и для детских колясок. Сейчас разрабатываются две версии: с возможностью подключения к троллейбусной контактной сети и с «удлинителем хода», то есть двигателем внутреннего сгорания для подзарядки тяговой батареи. В качестве тягового рассматривается трехфазный асинхронный электродвигатель мощностью 65 л.с. Дальность хода машины примерно 150—180 км.
Производственная часть — более отдаленная перспектива. По словам Кирилла Шумейко, генерального директора фирмы Rigas Autobusu Fabrika, для начала необходимо создать в одном из пригородов Риги экспериментальный цех для производства первого прототипа — его дебют запланирован на 2020 год. Машина должна пройти полный цикл дорожных испытаний, а также привлечь инвесторов для серийного производства. О сроках говорить рано: они в значительной мере будут зависеть от успеха первоочередных задач.
Кстати, запланированное ранее производство автоприцепов фирма теперь не включает в список приоритетов: скорее всего, этим направлением займутся партнеры РАФа из Литвы. А вот крупноузловая сборка бейдж-инжиниринговых микроавтобусов, напротив, остается одной из главных задач — и одним из источников финансирования проекта собственного микроавтобуса. По словам Кирилла Шумейко, в настоящее время RAF ведет переговоры с двумя автомобильными компаниями. Если будут достигнуты взаимовыгодные соглашения, такая сборка не заставит себя долго ждать.
Источник https://autoreview.ru/news/vozrozhdennyy-raf-pervye-izobrazheniya-i-novye-podrobnosti
"Возрождение RAF: инженеры и конструктор не в курсе, что они участвуют в проекте" - цитата из латвийских новостей. - "Дизайн, по словам Шумейко, разрабатывала Светлана Мирзоян, которая в шестидесятых проектировала знаменитый RAF 777 "Latvija". Сейчас она живёт в Санкт-Петербурге. Журналисты связались и с ней. Скетч-проект микроавтобуса на электрической тяге, который публиковался в изданиях — работа её студентов-четверокурсников. Она подтвердила, что Шумейко связывался с ней и предложил участвовать в его проекте, и она из ностальгии согласилась — однако никаких соглашений с ним она не подписывала и денег не получала. А разрешение на использование скетч-проекта не давала ни она, ни студенты." Взято отсюда: https://www.delfi.lv/biznes/bnews/vozrozhdenie-raf-inzhenery-i-konstruktor-ne-v-kurse-chto-oni-uchastvuyut-v-proekte.d?id=50855049
РАФ «Роксана» и Stils – новые «Рафики», которых погубил развал СССР.
Знаменитый «Рафик» от Рижской Автобусной Фабрики был одной из самых узнаваемых маршруток в Советском Союзе. Но в конце 80-х, он уже безнадёжно устарел со своими угловатыми силуэтами. Кроме того, у модели были очевидные проблемы. Это плохие тормоза, слабая ходовая часть и т.д.
Рижские конструкторы решили провести глубокую модернизацию модели. Для этого пригласили из НАМИ Владимира Миронова, который доработал подвеску и улучшил тормоза. Но из-за нехватки денег, обновлённая модификация с именем РАФ 22038-02, пошла в производство с новой подвеской, но старой «ходовой».
Однако в 1987 году, новый президент фабрики Виктор Боссерт объявил всесоюзный конкурс на дизайн принципиально нового микроавтобуса, в котором могли принимать участие и сами работники RAF.
Так появилась «Роксана»
Иллюстрация autowp.ru
Победил проект рижанина Владимира Васильева. Для прототипа выбрали уже знакомую компоновку с задним приводом. В качестве двигателя выбрали ЗМЗ-406 с 16-ю клапанами. Механическую 5-ступенчатую коробку передач взяли от УАЗа, а руль с усилителем переставили с иномарки (Ford).
Поскольку ещё существовал Советский Союз, в разработке машины принимали участие несколько заводов. В Риге сделали макеты, а запорожцы взяли на себя 3D-модель, чтобы посмотреть на аэродинамику. В 1990-ом году первый прототип уже сделал круг по территории завода, а его внешность подозрительно смахивала на Ford Transit.
Затем, руководители завода приняли странное решение. Они отправили машину англичанам, которые должны были довести её до ума. С одной стороны, они это сделали – доработав интерьер и экстерьер модели. А с другой – макет перестал быть ходовым.
Иллюстрация fold.lv
Во время всех этих событий распался СССР. Рынок сбыта «Рафиков» резко просел, валюта тоже, а инфляция стала расти. Но в 1991 году «Роксану» всё равно показали на выставке в Англии, а год спустя, машина была представлена в Москве.
На заводе понимали, что самим им не справиться, и обратились за помощью к иностранным компаниям. Включиться в проект согласились Chrysler и Volkswagen, но развал страны отпугнул их.
На авансцену выходит Stils
После того, как Боссет уезжает учиться в США, новым директором становится Николай Самодуров. От «Роксаны» отказались, и вместо неё стали проектировать более короткий микроавтобус с передним приводом, который нарекли RAF-M2 Stils.
Иллюстрация oldbusclub.ru
Дизайн отдали НАМИ, саму модель слепили на ЗАЗе, и уже в конце декабря 1993 года, машина была готова.
Как и первый прототип, новый автомобиль получил многие детали от иномарок. Скажем рулевое управление взяли у Mercedes, а узкую переднюю оптику у Mazda 626 или Mitsubishi Galant.
По причине безденежья, макет даже не смогли довести до ходовых испытаний. Успели только проверить кузов на прочность, и то, с помощью вагоностроительного завода. С РАФа активно уходили важные кадры, которые не желали работать за «спасибо», а оставшиеся фанаты своего дела катались по всем просторам бывшего Союза, чтобы найти поставщиков комплектующих.
Иллюстрация cardesign.ru
Предприятие продолжало держаться на плаву за счёт старых «Рафиков», но спрос на них упал катастрофически, когда на рынке появилась Газель. Дошло до того, что в 1996 году РАФ решил стать «филиалом» ГАЗа, и собирать Газели у себя, но правительство Латвии запретило такой союз.
Итогом стала остановка конвейера в следующем году. А уже в 1998-ом, легендарный РАФ стал банкротом. Так, "Роксана" и "Стилс" навсегда остались концептами, и теперь коротают свои дни в музее.
Иллюстрация delfi.lv
Комментариев нет:
Отправить комментарий