![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjxy0NayZiSQP-mJXZzs38kO9BQowBY1nFOQrVWl940deh8hmRndRW2qBhDYc1Qd7_dSsCFTObwadan0UcLK4LUZmQLyz5OiAWaO_jQIlvbYqE1HVPWjXdG151IwOQvLC8oTApAtbGbZ19MYVGybpOJgW45nQ0uPYNAy6MfSF0voxToELscH9YvuGhW/s16000/scale_2400%20(3).jpg)
Мотоцикл "Россия"
Сегодня трудно представить дороги без мотоциклов. Колесили они и по просторам Российской Империи, более того, у нас имелось даже своё производство мототехники. Пионером отечественного мотостроения стал предприниматель Александр Александрович Лейтнер.
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhEe75pulO5VnpXya1i6Hp97hQdnZAGfaq4sUMyU-lUU5ecY3Mtqn5pecZzra_Qyup3O8AHzrYwxDW9lfn-tpnnP9e-zkzojiV9LoLoM4s5nrpM7C__VImQJc_vAPe1rvlc7tDuPVFOPKxM2NGzvzreNK579k8kjXsnuqjWvqxHfPo190fFiYfRetlN/w458-h640/scale_2400%20(4).jpg)
Александр Александрович Лейтнер
Коммерческую деятельность он начал в 1886 году с производства велосипедов в Риге - это было первое отечественное предприятие по выпуску двухколёсного транспортного средства. Велосипеды марки "Россия" ценились за качество и "неубиваемость", они быстро раскупались, и вскоре Лейтнер расширил производство. За 10 лет работы фабрика увеличила выпуск велосипедов до 2000 в год.
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjcqgDyfy4E3MeYtMugRDbQLAZqPtvYL8Od0PERj5ndFHLV2YTUHPwoDaawGMtq3ZQ4ZytaShzNsVdsgzD0BJ_s6_m2sDVKXXHfUrAxYsErg77TYWlrKH783ZOV-xAq2uXPtv9-SCOkr2onStbudnJUDTNUV72Ju-176mceDGZmHiAHDdR14IdZP78p/w640-h414/scale_2400%20(8).jpg)
Зал фабрики Лейтнера на автомобильной выставке 1907 года в Петербурге
Можно было бы и дальше зарабатывать именно на великах, но в дело вмешался случай. Как-то Александру Александровичу довелось прокатиться на моторном велосипеде немецкого образца. Он был так впечатлён техникой, что пришёл к выводу - эпоха транспортных средств, которые приводятся в действие физическим усилием человека, постепенно уходит в прошлое. В итоге Лейтнер загорелся идеей создать собственные мотоциклы.
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipyM3s5MsAr9D4nf9wuOBwkrAxc-H5rUicvXwr9cdrg7xRYihVK-E4Qnd2jt54aDDarK1FGVvCykT-xG5resZW8LqzIjA6RXEPGLdI_QO7ubYkjQ0AFq9uuCrml2cThYEnI-rjw1g-aeseBEHW1v5iUzCWkWHoLSThc_LGHmuna0RHrmViDGt_tzvG/w640-h556/scale_2400%20(6).jpg)
Велосипеды фабрики Лейтнера. Петербург, 1899 год
Станочный участок фабрики Лейтнера , Рига
Рама, колёса и спицы к ним были готовы, однако с мотором вышла загвоздка: свой собрать не удалось и пришлось купить лицензию у русских инженеров Вернеров. Так с марта 1899 года началась история русского мотостроения. Кстати, выпускались мотоциклы разных видов - классические двухколёсные и трициклы.
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWydaJ2QCF53qNblfnOpNqEhFwfVwijmIel53MVUuqplP4x4rh6_1FAQEsXy3jFOGAEhs0d70W6MzrrRhiwZX05jfsPa_tS8UQE6ta2F6sb7dLQZBi5H02v4AWYVbFmnf_FIJdl7cUH5OyahnO2M_dT3YgybA1ahIxqRouKiVzIBAgBka86NOfGX51/w640-h486/scale_2400%20(7).jpg)
Рабочие фирмы Лейтнера
Впрочем, наладить массовое производство железных коней не получилось. Сказывалась высокая себестоимость и по сути каждый образец являлся штучным для потребителя. На несколько лет Лейтнер закрыл мотоцех.
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhh2J3KRavHJ1BeHjuVQz_x94bgtGMrnSsQ5pKorhr98JmME7fRyZRz0aEs3OUgIcNDznkfULDMZQR0AOKngbfZ_5jKz61b4gzyM0B-4TG8maNeFEH5LLOg5gmQtq3mCDQ-GrDtlcM1xw5mShnuJfkYDexl1raTcIQv1SYTPO7445s_Sy6sqFNXLBgM/w640-h426/scale_1200%20(12).jpg)
Здание фабрики на нынешней ул. Бривибас в Риге
Снова к этой идее он вернулся только в 1903 году. На фабрике Александра Александровича начали изготавливать только классические байки. Заменили и двигатель, теперь на русских мотоциклах стояли немецкие моторы "Фафнир", имевшие мощность в 1,75 л/с. Сам мотоцикл весил всего 36 кг.
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7gaeIqWMMEceLWGopizNnUlcUk7TSidF773BXnL2l1b83I2DQI5BJt9S5GhG1Ed2ePsqSUP1lM14dlfEwsQggmMb4kM87iknDhaUrAUnUaCaJN1aXMRxng7tb3RbzXPqmOxqOqGIratrVWMK-NcpjitVEjzS0-Swqm7VqsJaRN0Z3FHmBpxL0Eg4S/w640-h426/scale_1200%20(13).jpg)
Первая в России мотогонка. Петербург, 1898 год
Интересно, что русские байки пользовались популярностью у спортсменов и неоднократно принимали участие в гонках. Вскоре передовые наработки Лейтнера пригодились и другим коммерсантам. Одним из крупнейших предприятий, производивших мотоциклы стал Императорский самолетостроительный завод "Дукс". Впрочем, это уже совсем другая история.
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcVVFpCfZioFlhp5xQxCGuPNlok-c_xg53-5yVGyKEc4MuWN4Tehn7JDn78vdAWtkA9Ps8KQM41uEcK_qAe5tAGP5rFDlVu55W7bjVC6QYJzTfSiMOe7csIfFputd611jO1tVm2G29nZCPaoHgEdxLh6eugcd7nd_SLl1cuQK9LQIGpvRUNhCIvL5y/w640-h480/scale_1200%20(14).jpg)
Почтовая марка 2008 года. Складной велосипед военного образца "Лейтнер"
Рама, колёса и спицы к ним были готовы, однако с мотором вышла загвоздка: свой собрать не удалось и пришлось купить лицензию у русских инженеров Вернеров. Так с марта 1899 года началась история русского мотостроения. Кстати, выпускались мотоциклы разных видов - классические двухколёсные и трициклы.
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWydaJ2QCF53qNblfnOpNqEhFwfVwijmIel53MVUuqplP4x4rh6_1FAQEsXy3jFOGAEhs0d70W6MzrrRhiwZX05jfsPa_tS8UQE6ta2F6sb7dLQZBi5H02v4AWYVbFmnf_FIJdl7cUH5OyahnO2M_dT3YgybA1ahIxqRouKiVzIBAgBka86NOfGX51/w640-h486/scale_2400%20(7).jpg)
Рабочие фирмы Лейтнера
Впрочем, наладить массовое производство железных коней не получилось. Сказывалась высокая себестоимость и по сути каждый образец являлся штучным для потребителя. На несколько лет Лейтнер закрыл мотоцех.
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhh2J3KRavHJ1BeHjuVQz_x94bgtGMrnSsQ5pKorhr98JmME7fRyZRz0aEs3OUgIcNDznkfULDMZQR0AOKngbfZ_5jKz61b4gzyM0B-4TG8maNeFEH5LLOg5gmQtq3mCDQ-GrDtlcM1xw5mShnuJfkYDexl1raTcIQv1SYTPO7445s_Sy6sqFNXLBgM/w640-h426/scale_1200%20(12).jpg)
Здание фабрики на нынешней ул. Бривибас в Риге
Снова к этой идее он вернулся только в 1903 году. На фабрике Александра Александровича начали изготавливать только классические байки. Заменили и двигатель, теперь на русских мотоциклах стояли немецкие моторы "Фафнир", имевшие мощность в 1,75 л/с. Сам мотоцикл весил всего 36 кг.
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi7gaeIqWMMEceLWGopizNnUlcUk7TSidF773BXnL2l1b83I2DQI5BJt9S5GhG1Ed2ePsqSUP1lM14dlfEwsQggmMb4kM87iknDhaUrAUnUaCaJN1aXMRxng7tb3RbzXPqmOxqOqGIratrVWMK-NcpjitVEjzS0-Swqm7VqsJaRN0Z3FHmBpxL0Eg4S/w640-h426/scale_1200%20(13).jpg)
Первая в России мотогонка. Петербург, 1898 год
Интересно, что русские байки пользовались популярностью у спортсменов и неоднократно принимали участие в гонках. Вскоре передовые наработки Лейтнера пригодились и другим коммерсантам. Одним из крупнейших предприятий, производивших мотоциклы стал Императорский самолетостроительный завод "Дукс". Впрочем, это уже совсем другая история.
![](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcVVFpCfZioFlhp5xQxCGuPNlok-c_xg53-5yVGyKEc4MuWN4Tehn7JDn78vdAWtkA9Ps8KQM41uEcK_qAe5tAGP5rFDlVu55W7bjVC6QYJzTfSiMOe7csIfFputd611jO1tVm2G29nZCPaoHgEdxLh6eugcd7nd_SLl1cuQK9LQIGpvRUNhCIvL5y/w640-h480/scale_1200%20(14).jpg)
Почтовая марка 2008 года. Складной велосипед военного образца "Лейтнер"
Комментариев нет:
Отправить комментарий