Из истории автомобиля. Часть первая. Паровые и первые

Оригинал статьи: Первое российское авто...

(Раздел создан на основании книги К. Шляхтинского «Автомобиль в России» и других материалов)

 

ПРЕДИСЛОВИЕ

Сейчас уже и представить невозможно, как всего век назад люди обходи­лись без автомобиля. Поездки, даже на короткие расстояния, отнимали массу времени. Не спасала и железная дорога, ведь она доставляла человека в некий промежуточный пункт — на станцию, от которой подчас до места назначения были сотни километров.

И вот в 80-х годах XIX века проблема механического передвижения по обычным, а не железным дорогам была наконец-то решена. Родился авто­мобиль. Первыми запатентованными аппаратами подобного рода оказались экипажи Готлиба Даймлера и Карла Бенца.

 

 

 Карл Бенц и его жена Берта 

 

 Патент Карла Бенца… В 1885 году Бенц с женой Бертой Рингер построили автомобиль. Жена наматывала провод на катушку зажигания. Получалось не сразу.

 

Патентованная моторизованная коляска Бенца. "На замену лошадям" - такими словами Бенца ознаменовался первый в истории автомобиль, работавший тогда на одноцилиндровом моторе и отдающем дань велосипедному колесу.

 

 Но это отнюдь не означает, что эти господа лучше всех справились с задачей. Просто с немецкой педантично­стью они смогли быстрее других изобретателей оформить патенты на свои машины, что и принесло им славу первых.

 

Готлиб Даймлер со своей второй женой Линой, 1893 год.

 

Первая модель Готлиба Даймлера 1886 года — попытка использования конного экипажа в качестве силового агрегата. Основные механические детали еще очень примитивны, но одноцилиндровый двигатель — прообраз современных автомобильных двигателей.

 

По чести сказать, на звание первоизобретателя автомобиля претендует более ста человек во многих странах мира. Уже сам этот факт говорит о том, что человечество созрело для нового средства передвижения как в интеллек­туальном, так и в техническом отношении. Автомобиль стал еще одним шагом по пути технического прогресса. Своим появлением самодвигатель (так в пе­реводе на русский звучит название механических экипажей) обязан многим поколениям инженеров и механиков, которые изобретали различные узлы и агрегаты, подчас не думая о том, где они смогут применяться.

Вряд ли Кордано мог предположить, что изобретенный им "карданный вал" станет впоследствии неотъемлемой частью автомобиля. Или мастера-каретни­ки. Устанавливая на свои коляски рессоры из стальных полос, они заботились только об удобствах клиентов и не предполагали, что точно такие же аморти­заторы сослужат службу и на авто. А двигатель внутреннего сгорания — классический источник сил любого современного автомобиля? Сколько труда потрачено на его изобретение и усовершенствование! Одним словом, автомо­биль, как губка, впитал в себя многие достижения человечества и явился закономерным воплощением идеи механического передвижения, владевшей умами с незапамятных времен.                                      

Сравнительно быстро (потребность в механическом транспорте была вели­ка) авто распространились по всему миру, а в начале 90-х годов прошлого века проникли и в Россию. Об этом и рассказывается в статье, которая предлагается Вашему вниманию.

Долгое время считалось, что автомобили получили в России широкое рас­пространение только в советское время, а до того страна обходилась в основном конской тягой, или, как тогда говорили, — "овсяным мотором". На самом деле такое мнение было искусственно сфабриковано, чтобы показать "огромный скачок" в области технического прогресса, который был сделан за годы совет­ской власти. Не умаляя сделанного в 20—30-е годы, нужно все-таки заметить, что то был второй этап автомобилизации страны. Первый же начался еще в конце XIX века и был прерван экономическими катаклизмами, последо­вавшими за мировой войной, революцией и гражданской войной, отбросивши­ми страну на много лет назад в распространении механического транспорта.

Статья "Первое российское авто..." рассказывает именно о первом, наименее известном этапе автомобилизации. Написана она в основном на архивных источниках с привлечением материалов периодической печати начала века, отражавшей ход автомобилизации страны. Многое из того, что в ней рассказа­но, никогда не было достоянием широкой публики. Статья состоит из ряда глав, каждая из которых посвящена какому-то явлению русского автомо­билизма — спортивным соревнованиям, деятельности самодеятельных клубов и обществ и т. д. Это, пожалуй, одна из первых книг, рассказывающих не только об автомобилях, но и о людях и событиях, связанных с ними.

Автор ( К, Шляхтинвкий) выражает глубокую благодарность сотрудникам автомобильного от­дела московского Политехнического музея Д. Козлову, Е. Бабурину и И. Ох­лопковой за помощь в работе над книгой.

 

 Часть первая.  Паровые и первые

XIX век по праву называют "ве­ком пара". Паровая машина по­лучила тогда самое широкое распространение и считалась универсаль­ным двигателем, который использо­вался во всех областях техники. Не составил исключения и транспорт. Железные дороги сделали доступ­ными самые отдаленные окраины, пароходные линии связали матери­ки. Расстояния перестали препятст­вовать общению людей. Исключе­нием было, пожалуй, передвижение не по железным, а по обычным доро­гам, где основной тягловой силой были лошади.

Конструкторы и изобретатели XIX века предложили первые паро­мобили — экипажи, передвигавши­еся силой пара. К 30-м годам XIX столетия только в Англии по дорогам передвигалось до сотни та­ких машин самой различной конст­рукции. Когда речь заходит о паро­мобилях, то говорят обычно о проек­тах и экипажах, создававшихся за границей. Чаще всего умалчивают об отечественных достижениях в этой области.

 

 

ИНОГДА МОЖНО ВСТРЕТИТЬ НАЗВАНИЕ ЭТИХ МАШИН КАК ПАРОМОБИЛЬ ИЛИ РУТЬЕР

На протяжении XIX века более 50 изобретателей обращались в Рос­сии в различные государственные инстанции с проектами использова­ния паромобилей. Были изготовле­ны и опытные образцы, на многие из них были взяты "привилегии", т. е., говоря современным языком, па­тенты. Одним из первых разработ­чиков идеи парового сухопутного экипажа был петербургский лафет­ный мастер Казимир Янкевич. В сентябре 1830 года он вместе со сво­ими коллегами подал заявку на вы­дачу ему привилегии на введение в стране "быстрокатов". Янкевич считал возможым наладить регу­лярное сообщение между крупней­шими экономическими центрами страны. Его экипаж имел ориги­нальную конструкцию и был снаб­жен трубчатым котлом. Котел со­стоял более чем из сотни "кованых прочных трубок". По мнению авто­ра, такая конструкция обеспечива­ла должную безопасность экипажа. Некоторые исследователи считают, что Янкевичу принадлежит приори­тет в использовании трубчатых кот­лов на транспорте.   "Быстрокат"... примерно такой был предложен Казимиром Янкевичем...    Быстрокат дол­жен был развивать неслыханную по тем временам скорость — 30 верст в час. Пассажиры должны были рас­полагаться в прицепных "крытых повозках".   Учитывалась и суровость русских зим: для отопления пассажирских помещений предла­галось использовать подвод тепла непосредственно от котла по специ­альным трубопроводам. Проект Янкевича рассматривался на Комис­сии проектов и смет Главного Уп­равления путей сообщения, он был признан удачным во многих отно­шениях и... Читать дальше >>> Быстрокат дол­жен был развивать неслыханную по тем временам скорость — 30 верст в час. Пассажиры должны были...

Все части

1. Из истории автомобиля. Часть первая. Паровые и первые
2. Из истории автомобиля. Часть вторая. Мундир военный примеряя...
3. Из истории автомобиля. Часть третья. О колесах в прессе...
4. Из истории автомобиля. Часть четвертая. «Российское Автомобильное Общество» и другие
5. Из истории автомобиля. Часть пятая. Гонки, пробеги, экскурсии
6. Из истории автомобиля. Часть шестая. Российские автосалоны
7. Из истории автомобиля. Часть седьмая. На русских заводах русскими рабочими

Оригинал статьи: Первое российское авто...

(Раздел создан на основании книги К. Шляхтинского «Автомобиль в России» и других материалов)