Из истории автомобиля. Часть шестая. Российские автосалоны

 

Из истории автомобиля. Часть шестая.  Российские автосалоны

 

 

Девятнадцатый век породил бур­ное развитие промышленности в Ев­ропе и Америке. Чуть ли не еже­дневно на свет появлялись разнооб­разные фирмы, боролись за место под солнцем, умирали, навсегда уходя с промышленного горизонта, или выживали, становясь гегемона­ми в своей отрасли. И отголоском той конкурентной борьбы была борьба за награды на многочислен­ных международных выставках, служивших своеобразными "олим­пийскими играми" для промышлен­ников. Наряду с международными часто проводились и национальные выставки, где демонстрировалась продукция промышленности, сель­ского хозяйства и кустарных про­мыслов. Не исключением в этом смысле была и Россия.

Пожалуй, первой выставкой, на которой экспонировался автомо­биль, была Всероссийская Художе­ственно-Промышленная Выставка в Нижнем Новгороде в 1896 году. Скорее всего, автомобиль Яковлева и Фрезе был единственным экспона­том подобного рода.

 

 

Машинный отдел. Всероссийской художественно-промышленной выставки. 1896 г.

 

Кроме того, са­модвигатели были выставлены на двух выставках предметов спорта в начале нашего века и ряде местных выставок. Но об особой автомобиль­ной выставке никто и не мечтал до тех пор, пока автомобилизм не раз­вился настолько, что иностранные капиталисты начали обращать вни­мание на Россию, как на возможный рынок сбыта своей продукции. А случилось это примерно в 1906 году. К этому времени в раз­личных городах империи автомо­биль превратился из экзотики в ре­альное, хотя и не совсем понятное средство передвижения. Спрос на самоходы рос настолько быстро, что представители инофирм в Рос­сии были буквально засыпаны за­явками, а поскольку первое место по поставке в страну машин в тот период прочно удерживала за со­бой Франция, то именно французы первыми заметили наметившийся автомобильный бум.

В Париже тогда издавалась все­мирно известная газета "L'Auto", при которой был специальный ко­митет для организации выставок в разных странах. При его посредстве уже прошли автомобильные выстав­ки в самом Париже, Берлине, Лон­доне, Мадриде, Женеве и т. д. И только в Петербурге таких демонст­раций не было. Исправить упущение решено было в 1907 году. Для начала французские журналисты обратились к своим коллегам из пе­тербургского журнала "Автомо­биль" с предложением провести в столице первую автомобильную вы­ставку. Нашим соотечественникам идея понравилась, но сами они не имели возможности взяться за ее осуществление, а потому обрати­лись в Российское Автомобильное Общество за содействием. В январе 1907 года на заседании Общества было решено "идею проведения вы­ставки автомобилей поддержать". Для этого вступили в переговоры с представителями "L'Auto". Сразу же выяснилось, что ранее чем в мае выставка состояться не сможет, так как необходимо значительное время на организацию.

Для проведения столь редкого в России мероприятия был создан Главный Комитет, куда вошли чле­ны РАО, представители "L'Auto" и "Автомобиля". Под выставку уда­лось заполучить Михайловский ма­неж, который был предоставлен в распоряжение Комитета с мая по июль. Началась подготовка: сбор средств, переписка с экспонентами, выработка положения о выставке, — все это стало возможным благода­ря активности членов оргкомитета В. В. Гудовича, А. А. Палтова, П.Н. Беляева и других. Наконец по­ложение было подготовлено и утверждено.

Выставку предполагалось от­крыть 19 мая по старому стилю. За­явления от желающих принять в ней участие принимались до 18 марта, а стенды распределялись с 23 марта. Закрытие же намечалось 4 июня. Официально она называлась "Пер­вая международная выставка авто­мобилей, двигателей, велосипедов и спорта". За этим помпезным и не­сколько длинноватым, на наш взгляд, названием скрывалась экс­позиция, в составлении которой приняли участие многие известные автомобильные фирмы мира. Пер­венство, конечно же, держали, французы — 30 фирм из этой страны демонстрировали свою продукцию русским покупателям и просто лю­бопытной публике.

 

 

  Автобус перед зданием Михайловского манежа, в котором проходила выставка автомобилей.

 

Среди них такие киты автопромышленности, как "Панар-Левассор", " Дитрих", "Берлие" и др. Основные конкуренты — немцы — отстали. Всего 13 немецких фирм стали экспонента­ми на первой автовыставке. "НАГ", "Опель", "Мерседес" вступили борьбу за кошельки русских покупателей. Италия и Бельгия были представлены скромнее, но не менее известными компаниями — "ФИАТ", "Итала", "Пип", "Минерва"... даже Швейцария, Дания Финляндия сочли нужным участвовать в выставке, хотя твердо знали что ни французов, ни немцев им не обойти. Не могли пропустить такой редчайшей возможности и отечественные промышленники. Свою продукцию прислали в Петербург "Товаришество Треугольник", "Лесснер", "Фрезе и К°" и ряд торговых домов, представлявших интересы своих западных партнеров.

 

 Автомобили английской и немецкой фирм - экспонаты выставки.

 

Все экспонаты были поделены на классы. Первый класс составляли, согласно правилам, автомобили и их шасси, экипажные корпуса, постав­ленные на шасси других фирм. При этом взявшийся экспонировать свою продукцию первым классом лишался права выставлять на своем стенде что-либо, кроме указанных изделий. Экспонаты второго класса состояли также из машин, шасси, корпусов, но сюда уже добавлялись и мотоциклы, велосипеды всех сис­тем. Третий класс представляли всевозможные шины, рамы, моторы для промышленных целей, станки для ремонта и ухода за автомоби­лем.

 

 Шины фирмы Continental - экспонаты выставки

 

Далее шли костюмы, обувь и одежда как для автоспорта, так и для циклизма и туризма.

 

Автомобильные костюмы фирмы М. и И. Мандль.

 

В пятый класс экспонатов входили грузови­ки, омнибусы, сельхозмашины и прочая тяжеловесная техника. Ше­стым же классом шли "водные авто­мобили", т. е. лодки, буксиры, бар­жи, оснащенные двигателями внут­реннего сгорания.

 

  Моторные лодки товарищества «Невский гараж» на Первой Международной автомобильной выставке в Михайловском манеже.

 

Для доставки в манеж публики по Невскому собирались пустить 2 моторных омнибуса, а чтобы поч­теннейшая публика не скучала уже в стенах манежа, ее развлекали "си­нематографическими фильмами на автомобильные темы". Билеты сто­или от 50 копеек до рубля, правда, было предусмотрено, что члены РАО будут проходить на выставку бесплатно, предъявив членский би­лет или значок Общества. Для них, кстати, выставка открывалась в 10 часов дня, а для прочей публики — в 11. Манеж ждал гостей до 23 ча­сов, а потом закрывался.

 

 

Группа посетителей выставки у автобуса и легковых автомобилей.

 

На церемонии открытия присут­ствовали министр торговли и про­мышленности Философов, министр путей сообщения Шауфус, министр народного просвещения фон Кауф­ман и ряд других почетных гостей. Звучали торжественные речи, зачи­тывались Высочайшие приветствен­ные телеграммы.

Вышла выставка удачной во всех отношениях. Даже избалованные роскошью петербуржцы не могли придраться ни к оформлению мане­жа, ни к самим стендам. Тем более что таких машин они еще не видели. Сразу перед входом располагался стенд "ФИАТ", поражавший посе­тителей изысканной элегантностью своих автомобилей. "Бразье", "Дитрих", "Рено", "Мерседес" со­ревновались между собой в роскоши убранства стендов и выставленных на них машин.

Российские промышленники то­же не хотели ударить лицом в грязь и в меру своих возможностей гна­лись за иностранцами.

 

 Автомобили с моторами разной мощности петербургского товарищества Политехник - экспонаты выставки.

 

Всего в Ми­хайловском манеже было выставле­но одних только автомобилей на полтора миллиона рублей. Большая часть была продана в ходе выставки. Наконец, напоследок, были разыг­раны призы за лучшую продукцию. Большую золотую медаль Его Им­ператорского Величества присуди­ли "Акционерному О-ву Г.А. Лесснер" за установление автомобиль­ного производства в России. Пол­учила медаль и фирма "Фрезе и К°" — "за производство автомобильных кузовов и инициативу распростра­нения автомобилей в стране". Не за­были и иностранцев.

 

 Группа участников выставки у экспонатов фирмы Г.А.Лесснер.

 

Закрытие выставки ознамено­валось не совсем обычным сорев­нованием, суть которого была в том, что автомобили отправлялись в погоню за воздушным шаром, за­пускавшимся с территории вы­ставки. Победителем считался тот, кто первым подоспеет к месту по­садки и привезет обратно воздухо­плавателей. Правда, тут многих ждало разочарование. Шар далеко не улетел, а зацепился за теле­графный столб в Пулково. Аэро­навт — господин Фор был букваль­но спасен подоспевшими автомо­билистами Даниловым и Нобелем. Они-то и стали победителями в столь необычном состязании.

После окончания выставки со­стоялся автопробег между столица­ми, который тоже прошел успешно и в немалой степени способствовал росту популярности автомобиля в России. Значение Первой междуна­родной автомобильной выставки в С.-Петербурге трудно переоценить. Во-первых, русская публика на­глядно познакомилась с достижени­ями автомобилестроения мирового уровня и смогла приобрести совре­менные автомобили, а во-вторых, иностранные продавцы и фабрикан­ты смогли ознакомиться с русским рынком и посмотреть воочию, в ка­ких условиях эксплуатируется их техника. Это помогло приспособить ее к "русским условиям". После вы­ставки спрос на самодвигатели в России возрос еще больше, что дало возможность на другой год повто­рить выставку, но уже в Москве.

Успех первой выставки подхле­стнул активность русских энтузи­астов. Они были полны энергии и желания приобщиться к автомоби­лю окончательно и бесповоротно. Именно поэтому столько восторга вызвала статья в "Автомобиле", в которой писалось буквально следу­ющее: "Русские автомобилисты мо­гут торжествовать. Россия оконча­тельно причислена к сонму великих автомобильных держав. По-види­мому, теперь постоянно будут устраиваться, как у европейских сосе­дей, и у нас ежегодные автомобиль­ные салоны. В прошлом году Первая международная автомобильная вы­ставка была устроена в Петербурге, а в настоящем году выставка назначена в Москве". Конечно, лестно было считаться в одном ряду с таки­ми автомобилизированными стра­нами, как Франция, Англия или да­же Германия, но на самом-то деле многие понимали, что по части раз­вития автомобилизма России дале­ко до них, как до неба. И тем важнее, с точки зрения популяризации самодвигателей, представлялась но­вая выставка. И где, в Москве, в сер­дце России, в первопрестольной сто­лице — центре промышленного и торгового региона. Да на такую вы­ставку повалит вся провинция — та­кие, примерно, мысли витали в го­ловах поклонников нового средства передвижения, которые получили к тому же объект для приложения своей кипучей энергии. Ведь наряду с выставкой намечалось провести и ряд соревнований, главным из кото­рых была гонка Петербург—Моск­ва, ставшая уже "классической".

 

 Победитель гонки Петербург–Москва, француз Виктор Эмери за рулем автомобиля Benz 55/150 PS

 

За организацию выставки опять взялось Российское Автомобильное Общество, на сей раз в лице своего нового Московского Отделения. Еще в январе выставку окрестили "Московским салоном", хотя офи­циально она называлась "Междуна­родная выставка автомобилей, мо­торных лодок, двигателей, велоси­педов и спорта".

При выработке положения "Мо­сковского салона" учли опыт петер­бургской выставки и почти полно­стью скопировали ее правила. Раз­ница состояла в нескольких мелких деталях и в том, что в Москве все экспонаты делились уже на семь ка­тегорий, а не на шесть, как это было в Петербурге. К первой категории причислялись только готовые авто­мобили; ко второй — только кузова и мотоциклы с велосипедами; к третьей — шины и различное вспо­могательное оборудование и при­способления для ремонта машин. Остальные четыре категории вклю­чали в себя спортивные принадлеж­ности, в том числе костюмы, топли­во и ГСМ, а также грузовики и мо­торные суда.

Начало выставки намечали на 3 мая старого стиля, продолжитель­ность — 17 дней. Местом проведе­ния выбрали городской манеж, ко­торый до сих пор используется с те­ми же целями. Как только стало из­вестно о готовящейся выставке, многие европейские и, в первую го­лову, французские фирмы подали свои заявки на участие в ней. К се­редине февраля все лучшие стенды были уже разобраны. Помимо став­ших уже привычными иностранных участников, в числе экспонентов были и русские предприятия, чис­лом поболее, чем в Петербурге. От экипажных фабрик участвовали "Фрезе и К"", "П. Ильин", "Ив. Брейтигам". Отдельные двигатели выставили заводы Лебедева и Пузырева. Резиновые шины на суд публи­ки представили "Треугольник" и "Проводник".

Торговые дома, посредничавшие в торговле автомобилями и принад­лежностями, тоже заняли ряд мест. Имел свой стенд и журнал "Автомо­биль". Одним словом, все, кто имел в России какое-либо отношение к автомобилям, были здесь, в Москве. Еще за три дня и даже накануне от­крытия всем казалось, что вовремя открыть выставку не удастся — так много было недоделок, но в послед­нюю ночь удалось свершить чудо и большинство из них было все-таки ликвидировано. В день открытия пе­ред гостями предстал празднично украшенный манеж. Перед входом была построена большая арка в сти­ле модерн. Ее украшали фигуры ав­томобилистов и велосипедистов с их аппаратами.

 

Первая автомобильная выставка в Москве, Манеж. 1908 г.

 

Войдя в манеж, тоже можно было увидеть несколько арок, которые отделяли вход от ос­тального пространства, где, собст­венно, и располагались стенды. Входные билеты были дороже, чем в Петербурге. В первый день они сто­или три рубля, включая сюда благо­творительный сбор, а во все осталь­ные —1 рубль 10 копеек. Правда, по всеобщему признанию, "Московский салон" был много скромнее Пе­тербургского, но и тут было выстав­лено более 150 автомобилей разных фирм и конструкций.

К услугам публики был буфет, по­мещавшийся в глубине манежа, ор­кестр на специальной эстраде играл музыку, а для жаждущих экзотики был устроен настоящий американ­ский бар. Все было на высшем уровне, и если стенды были украшены скром­нее, чем год назад в Петербурге, то света, благодаря электрическим лам­пам, на них было больше. Тут распо­лагались 18 шасси, 31 лимузин, 14 ландоле, целых 37 дубль-фото­нов, 3 омнибуса, 3 моторные лодки, не считая мелочей вроде двухмест­ных вуатюреток, велосипедов, мото­циклеток и двигателей.

 

 

 Автомобильная выстаквка в городском манеже в 1908 году...

 

Оправдались ожидания по пово­ду высокой посещаемости. За время проведения выставки на ней побы­вало около 30 тыс. зрителей, из них 20 тыс. платных. Особое внимание привлекали стенды "Панар-Левассор", "Пежо", "Бенц"...

С коммерческой стороны выстав­ка тоже удалась. Мало того, что за 18 дней было продано почти 100 ма­шин, но заявки на них продолжали поступать уже и после окончания. Многие предприниматели, прежде всего отечественные, получили воз­можность показать свой товар боль­шому количеству народа, чего ни за что бы не случилось, сиди они по своим лавочкам.

Ведь многие просто считали, что раз они не собираются немедленно покупать авто, то и незачем идти в соответствующий магазин, а на вы­ставку шли — на то она и выставка! Таким образом, число потенциаль­ных покупателей, в том числе и про­винциальных, выросло в несколько раз. Более того, в числе клиентов, приобретших автомобили на вы­ставке, была Московская городская управа. В рамках программы 11 чис­ла состоялось испытание грузовых автомобилей, экспонировавшихся в Москве. Всего их было 16. Задача испытаний — выяснить, какой из них более всего подходит для рус­ских дорог. В результате все грузо­вики, разбитые на группы, в зави­симости от грузоподъемности, пройдя 110 верст из Москвы до Подсолнечной по Петербургскому шоссе и обратно, были расставле­ны по местам в зависимости от ре­зультатов испытаний. Лучшим был признан "Бюссинг", вторым — "Заурер", третьим — "ЗАО". "Бюссинг" же так понравился от­цам города, что они заказали себе такой грузовик для коммунальных нужд. Позже приобрели еще один, а затем дошла очередь и до автобу­са, или, как тогда говаривали, ав­томобильного омнибуса. Он пред­назначался для перевозки пасса­жиров по Якиманке между Камен­ным мостом и Серпуховскими во­ротами. Такая необходимость воз­никла из-за перевода городской железной дороги на электриче­скую тягу. Процесс перевода затя­гивался, а людей возить было нуж­но. Выручил автобус.

В предпоследний день выставки состоялись гонки Петербург—Мос­ква. Начало их пришлось отложить на целый день, так как в Тверской губернии 18 мая оказался "базар­ным" днем. На торги ехало множе­ство крестьян из окрестных дере­вень. Шоссе было забито, и губер­натор, известив гонщиков об этом, предписал перенести гонку, что, в конечном итоге, и было сделано. Соревнования тоже прошли ус­пешно. Победил Геммери на "Бенце", пройдя 650 верст за 8 часов 44 минуты.

Значение "Московского салона 1908" было довольно велико. Благо­даря ему не только столичные жители, но и множество периферийной публики познакомились с самодви­гателями, их приобрели не только отдельные любители, но и организа­ции, в том числе и московский му­ниципалитет. Ну и, наконец, благо­даря ему в Москве появился первый автобус.

 

Первый московский автобус

 

Особенностью обеих пер­вых выставок было преобладание на них французских фирм, но такова уж была специфика русского авто­мобильного рынка. Первенство на нем держали в тот момент именно французы.

Успех же автосалона позволил надеяться на ежегодное проведение в России подобных мероприятий, меняя ежегодно место проведения— год в Москве, год в Петербурге. К сожалению, этим радужным меч­там сбыться не удалось. Следующая автомобильная выставка состоя­лась только в 1910 году...

Май месяц 1910 года стал собы­тием в русской автомобильной жиз­ни. С 15 мая в С.-Петербурге в Ми­хайловском манеже должна была открыться самая грандиозная из когда-либо проходивших в России автомобильных выставок, и все "автомобильное общество" обеих столиц и крупных городов, уже ус­певших познакомиться с самохода­ми, с нетерпением ожидало этого дня. Не только ожидало, но и гото­вилось. А началось все почти за год до этого. Тогда Российское Автомо­бильное Общество задумало орга­низовать состязание на дальность пробега и качество автомобилей "на манер ежегодно проводивших­ся в различных европейских стра­нах пробегов". Были разработаны правила состязаний, намечен мар­шрут, началась подготовка. И тут кому-то в голову пришла блестя­щая мысль — устроить в Петербур­ге международную автомобиль­ную выставку с целью популяриза­ции автомобиля в стране и, кроме того, чтобы дать лишнюю возмож­ность иностранным фирмам, зани­мающимся производством само­двигателей, воочию взглянуть на русский рынок. На сей раз собра­лись устроить нечто особенное, до­селе небывалое — этакий праздник автомобилизма, который должен был увенчаться небывалым же по протяженности пробегом. Правда, нашлись и скептики, которые зая­вили, что сам многотысячекилометровый пробег, проведенный по местам, где об автомобилях до сих пор знали только понаслышке, по­служит достаточным средством пропаганды. А загружать и без того занятый оргкомитет пробега вы­ставочными делами — это значит отвлекать силы от основного ме­роприятия и тем самым наносить ему ущерб.

На счастье, не все держались столь пессимистичных взглядов и большинство организаторов пробега высказалось в пользу устройства выставки.

 

 

Реклама Третьей международной автомобильной выставке в С.-Пе­тербурге 1910 года.

 

О предстоящей автомобильной выставке в России заранее были оповещены все возможные экспо­ненты, было разработано положе­ние, определявшее порядок ее проведения. Экземпляры этого положе­ния были разосланы всем заинтере­сованным лицам и компаниям. Со­гласно положению, выставка долж­на была работать с 15 по 27 мая. Фирмы, желавшие выставить на ней свою продукцию, должны были по­дать предварительные заявки на участие в ней, но известить комитет не позже чем 1 марта по старому стилю. С 8 по 21 марта происходило распределение стендов. Был уста­новлен срок и для опоздавших по­дать вовремя заявления об участии, но "проспавшие" регламентный срок подачи вынуждены были пла­тить за выставочное место на 15% дороже своих более расторопных коллег.

Для представления были допу­щены автомобили, моторные лодки, аэропланы, велосипеды, приспособ­ления и отдельные части этих аппа­ратов и "вообще предметы спорта". Все экспонаты делились на 7 катего­рий. К первой относились готовые машины, лодки, автомобильные шасси и аэропланы; ко второй — ав­томобильные корпуса; к третьей — грузовики, специальные автомоби­ли, омнибусы, военные машины и так далее... К последней — седьмой категории причислили топливо, смазочные материалы, сосуды для их хранения и прочие автопринадлежности.

А чтобы зарубежные фирмы вернее привлечь на выставку, по существовавшим тогда правилам, были установлены определенные льготы для прибывающих экспона­тов. В частности, они пользовались бесплатным провозом до места вы­ставки и таможенными уступками. Каждый экспонат выставки подле­жал обязательному страхованию. Привлеченные столь выгодными условиями, на предложение участ­вовать в Третьей международной автомобильной выставке в С.-Пе­тербурге 1910 года откликнулись почти все европейские и даже несколько американских компаний, связанных с производством и сбы­том автомобилей, автопринадлеж­ностей и других предметов, имею­щих какое-либо касательство к теме выставки. Не оплошали и наши соо­течественники. Завод И.П. Пузырева, РБВЗ и ряд торговых домов, продававших иномарки, тоже вош­ли в число экспонентов. "Форд", "Бенц", "Остин", "Изотта-Фраскини" и ряд других именитых авто­компаний почтили своим участием эту выставку.

 

Общий вид выставочного зала.

 

 

 

 

 

 

Примерно за неделю до откры­тия Михайловский манеж преоб­разился: специальные команды землекопов рыли траншеи под электрические кабели, несущие ток для нескольких сот светильни­ков, драпировщики и оформители убирали стенды компаний, уста­навливались пальмы в бочках, призванные украсить зрелище своей изысканной элегантностью. И вот наконец день открытия!

В 11 часов у здания манежа уже колыхалась празднично разряжен­ная толпа, ожидая приезда высоко­поставленных гостей, которые на­чали съезжаться уже в четверть две­надцатого. Правда, спешили не все. Великий Князь Борис Владимиро­вич и Великая Княгиня Мария Пав­ловна прибыли только в исходе 12-го часа. Но вот все в сборе. Торжест­венное открытие начинается молеб­ном, после которого, как принято, звучат торжественные речи минист­ра финансов и вице-президента Им­ператорского Российского Автомо­бильного Общества В.В. Свечина. Затем звучит гимн, исполнявшийся оркестром лейб-гвардии Стрелково­го полка. Звуки его перекрываются громовым "ура". После торжествен­ного открытия совершается "офи­циальный обход", вслед за которым в специально оборудованном поме­щении состоялся обед. Среди участ­ников — члены ИРАО, представите­ли автомобильных клубов из других городов. Из Москвы на выставку прибыла целая делегация от Мос­ковского Клуба Автомобилистов. В ее составе В. К. Жиро, П. П. Ильин и другие видные деятели клу­ба. Из Киева приехали Н. К. Фон-Мекк, И. П. Дьяков, из Риги — А. Лейтнер. Был и предста­витель Германского Императорско­го автомобиль-клуба г-н Делакруа. За столом прозвучало много тостов о прошлом и будущем автомобиля в России. Одним словом, церемония открытия удалась на славу...

С двух часов дня манеж открылся для посетителей.  К вящему расстройству многих из них стенды, где должны были экспонироваться аэроплан "Блерио", автомобили "Де-Дион" и "Митчел", — пусты. Пуст и стенд легковых машин " Мер­седес". Но зато остальные стенды заполнены до отказа. Здесь и бле­стящие металлом, полированные выставочные шасси, лакированные карроссери, миниатюрные вулкани­заторы для шин, гудки, фары, све­чи, магнето — настоящий автомо­бильный рай. Гвоздем же экспози­ции, бесспорно, была стосильная "Изотта-Фраскини" и 80-100-силь­ный "Опель". Но публика толпи­лась и у более скромных колясок "Форд" и "FN". Большое разочаро­вание постигло группу москвичей, специально приехавших из перво­престольной, чтобы увидеть отсут­ствующий "Блерио". На их недоу­менные вопросы слышался почти один и тот же ответ: "Где-то летает. Сюда еще не опускался". Однако посетители довольны. Еще бы, ведь только Франция прислала на выставку машины 10 заводов, Герма­ния — 8-ми, Англия — 5-ти, а Ита­лия, Америка и Швейцария — двух фирм каждая. И только Бельгия и Россия представлены автомобилями одной фирмы каждая. Казалось бы, после первых дней ажиотаж должен пройти, но нет... И на третий, и на пятый день в манеже толпы народа. А тем временем подоспели недо­стающие экспонаты.

 

 Группа посетителей выставки у автомобиля-киоска по продаже шампанского. Продажа «Кизлярского шампанского» прямо «с колес» – необычный сервис для посетителей выставки.

 

 С утра, пока в залах мало посетителей, прибывают настоящие автомобилисты, они рас­сматривают экспонаты и выбирают, какой марки автомобиль купить. Понравившуюся модель можно оп­латить прямо на стенде, а покупку получить в магазине фирмы, здесь же в Петербурге. И машины прода­ются. И много. Только "Русско-Балтийский завод", установив на своем стенде 5 автомобилей, продал со склада 25 штук. Не отстают и ино­странцы. И хотя в манеже стояло всего 100 автомобилей, 2 аэроплана и несколько моторных лодок, рас­проданными к концу срока оказа­лись не только они, но и многие хра­нившиеся на складах фирм. Успех предприятия несомненен. Пожа­луй, за столь короткий срок в Петер­бурге еще никогда не продавали столько авто.

А после окончания выставки, ко­торая, кстати, закончилась позже намеченного срока из-за настойчи­вых просьб публики продлить ее, уже в июне месяце состоялся пер­вый в России пробег, который был пожалован Его Императорского Ве­личества Призом и взят под покро­вительство царя. Маршрут пробега —С.-Петербург — Киев — Москва — С.-Петербург. На пробег записа­лось несколько десятков участников и прошел он вполне успешно.

Почти одновременно с выстав­кой и пробегом по всей стране про­шли соревнования членов автомо­бильных клубов (разумеется, там, где они функционировали).

Результат превзошел самые сме­лые ожидания устроителей выстав­ки, да, пожалуй, и самих экспонен­тов. Россия по большому счету открыла для себя автомобиль, а ино­странцы открыли русский рынок, за который вскоре и разгорелась борь­ба между воротилами автомобиль­ного бизнеса Германии и Франции.

Вот мы с вами и "побывали" на Третьей Международной 1910 го­да. .. Познакомились с экспонатами и результатами выставки и отчасти даже с ее посетителями. Продол­жить знакомство с "автомобильной публикой" того времени было бы любопытно, тем более что есть воз­можность это сделать при помощи корреспондента журнала "Автомо­биль", посвятившего несколько строк именно посетителям. Давайте посмотрим, какими они были. Толь­ко не удивляйтесь, если найдете сходство с теми, кто и сегодня посе­щает международные автомобиль­ные (и не только автомобильные) выставки. Итак...

"На автомобильной выставке почти все время толпа, все время оживление... Большей частью пуб­лика очень элегантная и, по-види­мому, "автомобильная", по край­ней мере перед манежем стоит иног­да больше автомобилей, чем внутри его на выставке.

 

 Общий вид выставочного зала

 

Но если прислушаться к разгово­рам посетителей и проследить, как они осматривают коляски, делается очевидным, что действительно "по­нимают" очень немногие. Настоя­щие знатоки смотрят молча и как-то мрачно, им расспрашивать не при­ходится — все, что нужно, и сами увидят.

Разговаривающая публика или хочет блеснуть перед представите­лями фирм и продавцами своими "познаниями" и "автомобильным" лексиконом, или просто болтает, потому что надо поговорить. Дамы проще и откровеннее мужчин. Они не смотрят на шасси, а отправляют­ся сразу к готовым коляскам, пре­имущественно "Ландоле" и "Лиму­зин" , открывают двери и заглядыва­ют внутрь. Это они понимают! Не­которые весьма практично приме­ряют — влезут ли их модные шляпы в дверцы, поместятся ли внутри ав­томобиля?

Мужчины гораздо разнообраз­нее. Вот желчный господин в очках и довольно потрепанном пальто; он старательно записывает все цены всех автомобилей, очевидно, с ка­кой-то таинственной целью и него­дует, если ему дают недостаточно точные данные.

Вот группа молодых людей, они вышли, по-видимому, из буфета, настроение повышенное и очень "автомобильное". Это настоящая гроза продавцов. Они вваливаются на стенд, развязно влезают в маши­ны, пробуют переменить все рыча­ги, гудят неистово в гудок. Иногда им удается выпустить масло из кар­тера на ковер или что-нибудь обло­мать. Но такие типики очень немно­гочисленны.

Хуже всего "интересующиеся". Они допытываются обо всем, рас­спрашивают и выслушивают все с величайшем вниманием и только в конце обнаруживается, что карбю­ратор они принимали за часть магнетто и были уверены, что назначе­ние вентилятора отгонять мух от мотора. Трое "неучащихся в уни­верситете", выслушав подробное объяснение устройства мотора "Найт", рассмотрев модель, шепо­том осведомляются друг у друга: "Куда этот насос ставится — на ав­томобиль или на аэроплан?"

Но всего больше понравились фразы одного почтенного господи­на, долго созерцавшего полирован­ное шасси "Русско-Балтийского за­вода" и наконец осведомившегося: "Сколько это стоит?" "Шасси?" — спросил один из представителей за­вода. "Нет, без шасси", — скромно ответил господин, немало озадачив представителя, так и не понявшего, что хотел узнать этот визитер.

 

Обсуждение очередного экспоната IV Международной выставки 1913 года...

 

Многие посетители недовольны высокими ценами. Они, вероятно, ожидали, что теперь автомобили бу­дут продаваться дешевле велосипе­дов. "Помилуйте, легкая колясочка — и вдруг 3 тыс. с лишком. Это ужасно дорого". Даже цены Форда и Митчела их не утешают. То мало силы, то мало элегантности.

Интересно, что карроссери боль­шинство публики считает равными по цене шасси и потому цены на шасси очень всех удивляют: "Ниче­го нет — и вдруг 5-7 тысяч. За что же?" Видно, что выставки автомо­билей у нас редки и публика не при­выкла еще разбираться в машинах. Зато аэропланы она знает".

 

 

 

 

 

 

Если три предыдущих автомо­бильных выставки сильно подогре­ли интерес публики к автомобилю, то четвертая, состоявшаяся в 1913 году, была поистине триумфом автомобилизма. Понимая ее огром­ное значение, царь счел нужным принять ее под свое личное покрови­тельство, что, конечно же, увеличи­ло приток экспонентов, желавших отличиться в глазах Его Император­ского Величества.

Еще в январе, когда до начала оставалось более четырех месяцев, пресса пророчила выставке небыва­лый успех, делая это явно не слу­чайно, ведь уже тогда на нее записа­лось несколько десятков фирм из 9 стран. Кроме того, любители авто­мобилизма ждали исхода схватки за русский автомобильный рынок между немецкими и французскими фирмами, которые вели ее уже не­сколько лет. Фортуна явно повора­чивалась лицом к немецким про­мышленникам, а французам очень хотелось развернуть ее в свою сторо­ну, и для этого они не жалели ни усилий, ни денег.

Все это заставляло ожидать бле­стящую экспозицию новейших ав­то, ведь своих позиций в конкурен­тной борьбе не желали сдавать и производители из других стран, в том числе и самой России. Так что выставка обещала быть интересной во всех отношениях.

Под экспозицию был, как всегда, отведен Михайловский манеж в Санкт-Петербурге. Чтобы публика не скучала во время осмотра стендов (хотя предположить такое было не­возможно) , к ее услугам были обору­дованы бары и ресторан. В общем все было организовано на высшем уровне с учетом опыта предыдущих выста­вок. Кроме того, выставка была при­урочена к десятилетию Император­ского Российского Автомобильного Общества, что придавало ей еще бо­лее торжественный характер.

Торжественное открытие состоя­лось в мае 1913 года. После офици­альной церемонии, торжественного молебна в манеж была допущена публика. Что же открылось ее взору на почти 15 тысячах квадратных метрах экспозиционной площади?

Прежде всего надо отметить, что немцы опять перещеголяли своих конкурентов. Они представили про­дукцию 27 только автомобильных фирм, французы же смогли проти­вопоставить им лишь 21 свою фир­му. Помимо них, авто прислали 9 английских фирм, 6 американских, 5 итальянских и 3 бельгийских. Ав­стрия, Швеция, Швейцария и Рос­сия были представлены двумя фир­мами каждая. Эта статистика отно­сится только к предприятиям, стро­ившим автомобили целиком. А по­мимо них выставлялись фирмы, производившие карроссери, сель­хозмашины, шины, горюче-смазоч­ные материалы и т. д. Особый раздел экспозиции был отведен компани­ям, издающим книги и журналы по автомобилизму. А всего выставку почтили своим присутствием 159 фирм, причем каждая из них имела какое-нибудь отношение к автомо­билям. Каждая фирма имела свой стенд или несколько стендов в зави­симости от заявки и взноса, внесен­ного в фонд организации выставки.

Разместившиеся на них машины были поделены на категории по сво­ему назначению. В первую катего­рию вошли только легковые маши­ны. Их количество на выставке было наибольшим — 250 штук. Несколь­ко скромнее были представлены экспонаты второй группы — грузо­вики и омнибусы. Их было всего 39. Ну, а самым скромным был отдел автомобилей специального назна­чения — 27. Зато тут была такая по тем временам экзотика, как радио­телеграфные станции, прожектор­ные установки, походные кухни, цистерны, лазареты и даже... передвижные авиаангары и мастерские.

 

 Полевая автомобильная кухня на 250 человек - экспонат выставки.

 

Специальная экспозиция представ­ляла сельхозмашины, тракторы, автоплуги. Как и на всех предыдущих выставках, организации и частные лица могли выбрать понравившийся образец, заплатить за него и точно такую же машину получить со скла­да фирмы, если таковая была представлена в России. Если же нет, то по окончании выставки можно было получить и сам образец. Кстати, большинство экспонатов было рас­продано после закрытия. Много авто было закуплено различными орга­низациями, в том числе и Военным ведомством. Особенно пригляну­лись ему санитарные машины. Две из них были приобретены для возду­хоплавательных частей.

 

  Военный автомобиль с установленным на нем пулеметом - экспонат выставки.

 

Особенностью выставки 1913 го­да было то, что, пожалуй, впервые на ней были достаточно широко представлены автомобили производства Североамериканских Сое­диненных Штатов. До той поры они были мало известны в России. Иск­лючением был только "Форд". С этого времени наметилась тенден­ция к увеличению экспорта амери­канских самоходов в Россию. В пол­ной мере партнерство развернулось несколько лет спустя — в годы ми­ровой войны, когда не только "Фор­ды", но и "Уайты" стали обычными.

Как и ожидалось, основное со­перничество развернулось между немецкими и французскими фирма­ми. Французы вложили в выставку массу средств и по количеству про­даж опередили немцев. Это было их самым большим успехом с 1907-1908 годов, т. е. со времени, когда немецкие самоходы потеснили их на русских дорогах.

Но окончательно "побить" кон­курентов они смогли только в 1915 году, когда оказавшиеся по разные стороны окопов Германия и Россия практически прекратили все ком­мерческие операции.

Русские автостроители были представлены относительно скром­но. В этот период только две фирмы могли выставить свои машины, це­ликом сработанные на русских заво­дах. Это были РБВЗ и "Русский ав­томобильный завод И.П. Пузырева". Нужно сказать, что они достой­но представляли свою родину на этом слете знаменитостей.

 

 Портрет автомобильного фабриканта Пузырева Ивана Петровича , основателя и владельца первого русского автозавода.

 

Машины их были замечены, а "Руссо-Балты" даже получили дипломы выставки. Отличались и русские кузовные фирмы. Московская фабрика П. П. Ильина представила санитарный кузов на шасси заграничного произ­водства. Замечателен тот факт, что в его разработке кроме автостроите­лей участвовали и медики. Машину купили, как уже говорилось, для воздухоплавательных частей. Она стала первой санитарной машиной в русской армии. Да и на выставке ее отметили медалью.

 

 Санитарные автомобили фирмы "Адлер".

 

 Был на выставке и стенд фабрики, производившей шины — питерского "Треугольни­ка". И здесь было отмечено, что не­которые образцы по качеству пре­восходили иностранные. Одним сло­вом, только начавшая зарождаться русская автопромышленность была представлена весьма достойно, хотя численно и скромно.

После закрытия был устроен ставший уже традиционным пробег на Императорский Приз.

IV Международная стала послед­ней выставкой такого рода в России.

 

 

 

Из истории автомобиля. Часть седьмая. На русских заводах русскими рабочими

 

Дальше »

Все части

1. Из истории автомобиля. Часть первая. Паровые и первые
2. Из истории автомобиля. Часть вторая. Мундир военный примеряя...
3. Из истории автомобиля. Часть третья. О колесах в прессе...
4. Из истории автомобиля. Часть четвертая. «Российское Автомобильное Общество» и другие
5. Из истории автомобиля. Часть пятая. Гонки, пробеги, экскурсии
6. Из истории автомобиля. Часть шестая. Российские автосалоны
7. Из истории автомобиля. Часть седьмая. На русских заводах русскими рабочими

Оригинал статьи: Первое российское авто...

(Раздел создан на основании книги К. Шляхтинского «Автомобиль в России» и других материалов)